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航空安全的有关论文发表大解析

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发表于 2015-3-10 10:18:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

    版权:TOP期刊论文网

    自从马联事件的一个出现,很多人对于航空方面的安全着实是捏了一把汗,所以很多航空公司对于航空安全的问题也是很关注的,很多旅客对于这方面的一个关注热点也是很高的。

  去年造成48人罹难的澎湖空难调查还未结束,复兴航空又迎来了一场巨大的考验。

  2月4日上午10点56分,复兴航空GE235航班从台北松山机场起飞后不久便突发状况,飞机载着58名机上人员坠入基隆河中。截至4日19点,事故已经造成23人遇难,15人受伤,20人待救援。机上有31人为大陆观光客。

  4日事故发生后,复兴航空(6702.TW)股价应声跌停。21世纪经济报道查询台湾飞航安全委员会(ASC)官网发现,这已经是复兴航空执飞ATR72飞机以来的第四起致命事故,从最早的ATR72-202到去年在澎湖失事的ATR72-500,再到4日失事的新一代机型ATR72-600无一幸免。

  复兴航空是台湾第三大航空公司,拥有21架飞机,其中ATR72飞机占到了一半。

  失事飞机去年才交付

  按照最初的飞机计划,GE235航班应该在10点45分起飞,并于12点整到达金门。机上53名乘客中,有31名是计划通过金门“小三通”回到大陆的观光客。但在起飞后不到三分钟,这架飞机却带着53名乘客一头栽进基隆河中。

  由于事发上午且发生在市区,GE235航班坠河前瞬间的视频记录4日得到广泛的传播。台湾媒体播出的多个行车记录仪视频显示,GE235航班在坠河前已经失去了平衡,飞机机翼几乎垂直于地面,飞行高度已经与城市高楼相当。这架已经失控的飞机机翼还擦撞到了高架桥上行驶的出租车。

  台湾“民航局”4日确认,GE235航班当班飞机机型为ATR72-600,注册号为B-22816。21世纪经济报道查询后发现,这架飞机于去年4月15日被交付给复兴航空,距2月4日坠河才刚飞了8个月。

  ATR72是欧洲飞机制造商ATR Aircraft生产的一款涡桨支线客机,截至2013年底全球共有1200架ATR72已交付。ATR Aircraft官网介绍,ATR72-600是该系列的最新机型,可搭载70人。

  GE235的事故让外界很容易回忆起去年7月23日复兴航空的另一起空难,当天晚上执飞高雄至澎湖的GE222航班在接近澎湖马公机场时坠毁,机上48人全部遇难。当时执飞GE222的飞机是ATR72-500。

  21世纪经济报道对比发现,ATR72-600相比ATR72-500进行了一些细微改动,比如机舱座位数增加了两个,座位间距和宽度减小,飞机最大起飞重量因此提高。此外ATR72-600的发动机由ATR72-500的PW 127F/M改为了PW 127M。但在这些之外,两个机型并无大的区别,其外机身的各项参数并无区别。

  截至记者4日发稿,失事航班的飞机制造商ATR Aircraft尚未就GE235失事发表声明,其官方推特账号表示还在确认相关细节。按照GE222失事后的情况,ATR Aircraft不仅将发表声明,还将派出人员参与到事故的调查当中。

  事实上,ATR Aircraft参与的GE222航班失事调查于去年12月26日发布过失事资料报告,详细地公布了起飞前的天气、失事前的客舱录音、机场塔台的情况等一系列的信息,但其最终的事故结论要到今年10月才会公布。

  复兴航空连遭事故

  复兴航空是中华航空和长荣航空之后的台湾第三大航空,主要执飞离岛航线以及台湾往来东南亚、大陆的航线,并于去年成立了台湾第一家低成本航空威航(V Air)。截至目前,复兴航空共有21架飞机。

  成立60年来,复兴航空大小事故不断,近年尤其以ATR72机型的事故居多。21世纪经济报道查询飞航安全委员会官网的记录发现,从1995年的一架ATR72-202飞机撞山开始,复兴航空运营ATR72飞机就已经发生了9次安全事故,包括4日GE235航班在内已经有4次致命事故,四次事故当班的都是ATR72飞机。

  而根据行业网站Aviation Safety的事故统计,近二十年来ATR72共发生过38起事故,其中10起造成了机上人员死亡。台湾“中央社”4日报道称,台湾“交通部”将进一步评估是否要求复兴失事同机型停飞。

  21世纪经济报道梳理发现,目前ATR72在大中华地区仅有台湾复兴航空和立荣航空在运营,但在东南亚的泰国、马来西亚、印尼、越南、老挝等国仍在普遍使用当中,主要用于支线航空市场。

  但需要指出的是,过去二十年间ATR72的10起致命事故中,复兴航空一家就占到了4起。而根据ATR Aircraft官网的数据,而到目前ATR72还有754架订单,其中在亚洲的仅有28%。从比例上来看,复兴航空运营ATR72发生事故的几率要远远高于这一机型的全球水平。

  按照GE222的调查节奏,GE235的失事报告预计会在明年才会出炉,在那之前复兴航空将面临不小的舆论压力。

  事实上,4日事故发生后复兴航空的股价就直接跌停,报收12.15新台币,相当于其2011年上市时股价的一半。这一数字已接近去年7月23日GE222航班坠毁前的11.90新台币。去年7月23日GE222航班失事后,复兴航空的股价次日也曾跌停。

  在复兴航空21架飞机中,有11架是ATR72,占到了一半。而根据台湾媒体的报道,在11架已经交付的ATR72之外,复兴航空还有4架ATR72-600的确定订单。一旦这一机型因安全因素被台湾“交通部”要求停飞,复兴航空的业务将会受到直接冲击。

  同样用ATR72执飞台湾岛离岛航线的立荣航空由于可利用母公司长荣航空的机队,面临的情况与复兴并不一样。目前立荣航空的ATR72-600数量比复兴航空还多一架,但其没有安排新的订单,并已经在换用长荣的空客飞机执飞部分航线。


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